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Encre à la Mer Bulletin de Liaison et d'Information du GMCVoile Bon vent à toi Beg Melen ! | n°37 | Mai 2008 |
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Groupe Morbihannais de Croisière Navigation côtière et hauturière Association loi 1901 fondée en 1965 Parc du Golfe - Allée Loïc Caradec - 56000 VANNES www.gmcvoile.com 02 97 40 60 00 |
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Edito du Président (Jacques Rossetti) |
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Le changement d'un bateau au GMCVoile n'est jamais chose facile et s'apparente au parcours de la flamme olympique. Prendre la décision de vendre est déjà source d'échanges multiples, décider du remplaçant relève de la haute stratégie et conclure l'affaire est un exercice de longue haleine. Entre les tenants de la croisière tranquille, les amateurs de vitesse sous voiles, les ascètes, les bons-vivants (n'est-ce pas, Frédéric ?), les très grands gabarits, les gabarits "confortables" qui se trouvent à l'étroit dans le carré ..., le président a largement de quoi perdre le peu de cheveux qui lui restent. Beg Melen est parti, vive Beg Avel. A nouveau bateau, nouveau style. Celui-ci ne devrait pas laisser indifférent. Nous avons fait un choix volontairement décalé par rapport au concept qui prévalait jusqu'alors. Nous avons donné la priorité à la capacité à remonter au vent, à la vivacité sous voile, à la précision de barre et aux possibilités de réglage. Nous avons déjà testé notre First 31.7 par vent fort et mer |
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formée. Il tient le pavé, même si la gîte est beaucoup plus prononcée que ce à quoi nous étions accoutumés jusqu'alors. A vous de le tester. Pour cela, notre programme d'été offre d'excellentes opportunités : la côte nord de Bretagne, les Scillys, la Cornouaille anglaise, les Anglos-normandes, ... A bientôt sur l'eau. |
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Vos impressions sur le First 31.7, Beg Avel |
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[Claude Bourquard] Je viens d'utiliser Beg Avel en tant que chef de bord du 8 au 12 mai avec une pétole assez impressionnante pendant cinq jours. Donc, en ce qui concerne le moteur, le bruit est bien amorti bien que celui-ci soit assez puissant, mais la progressivité de la commande mal étudiée alors que la présence d'un palier est une |
 Baptême de Beg Avel, le 1er mars 2008 dans le port de Vannes |
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bonne idée ... Par contre, la manœuvrabilité est excellente dans les ports. Nous avons fait de superbes créneaux en marche arrière. A la voile, c'est un excellent bateau dans le petit temps qui démarre sans problèmes à partir de 5 noeuds de vent. Sur le pont, tout est bien, surtout les nombreux réglages de voile qui permettent d'optimiser d'un demi noeud une allure. Dans mon cas, le bateau a très bien réagi à un fort creusement des voiles. ce qui apporte un plus d'énergie dans les petits airs. Le rail d'écoute de grand voile est efficace ainsi que le réglage du pataras. C'est très didactique et en plus on s'amuse. On s'est même payé le luxe de gratter un de ses frères équipé de voiles de régate, alors que je ne suis pas un régatier. Sur le pont, c'est un grand plaisir. Bien qu'aussi sportif que le Sun fast 32, il est plus stable de route à condition de ne jamais être surtoilé et toujours bien réglé. A l'intérieur !!! C'est fait pour les anorexiques. Je passe à peine en rentrant le ventre de profil dans l'embrasure des portes. Et pas du tout entre la table qui aurait du être à carte et la table qui aurait du être à manger, ce qui n'est pas souhaitable pour rester anorexique, que l'on utilise donc comme table à carte. C'est donc un bateau tout à fait indiqué pour renouveler les croisières thématiques : "Diététique", "Jeune spirituel", "Amour et eau fraiche", "En mémoire de Bombard", "Préparez votre corps pour l'été" ... A l'intérieur, on a l'impression d'avoir un bateau plus étroit qu'Ar Gazek bien qu'il soit plus grand d'un mètre. |
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[Dirk Basyn] Peu de vent et une mer très calme ne nous ont pas autorisés à vérifier toutes les aptitudes du bateau. Le petit temps nous a permis en revanche de constater qu'il marche bien, notamment au près, dans des conditions médiocres. Quelques pointes de vent à 17 noeuds nous ont ainsi permis d'atteindre 7 noeuds au près, sans forcer. De même quelques baisses de régime éprouvantes se sont traduites par des vitesses tout à fait honorables dans ces conditions (1,5 noeuds pour... 1,5 noeuds de vent). Il est vrai que le courant devait y être pour quelque chose. Autres qualités : bateau très souple, très confortable, spacieux pour 5 personnes, bien fini. Côté défauts : chariot au milieu du cockpit peu pratique, fort tirant d'eau qui élimine certains mouillages (Ah, les échouages à Sauzon avec Beg Melen !), impossibilité de caser les vestes de quart mouillées, pas de lecteur de cartes intégré au GPS, couchages exigus à l'avant et dans le carré. Dommage qu'un bateau de 10 m ne soit pas en mesure d'accueillir plus de 5 personnes à bord. Autre petit inconvénient : la pompe électrique augmente la consommation d'eau. Il faut donc être très vigilant. Malgré tout Beg Avel reste un bon choix. Je remettrai très certainement les pieds à bord. Retrouvez les photos prises par Dirk lors du stage du 8 au 12/05 à bord de Beg Avel sur son blog : http://dirkbasyn.unblog.fr/ |
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[Yves Bourrillon] J'ai testé le First 31.7 Beg Avel sur 2 jours. Voici pèle mêle mes impressions ... Conditions : de la faible brise jusqu'à 25 nœuds entre Port-Haliguen et Groix via Etel et Sauzon, mer belle à peu agitée. Le bateau marche bien 7 nœuds sous spi. Il est très doux à la barre. Le cheminement du bout d'enrouleur sera à revoir puisque j'ai surpatté sur le winch en enroulant du genois. Il faut qu'il arrive par l'arrière. Avec du 5 et claques à 6, il part très rapidement au tapis avec un ris. La GV ne se hisse ni ne s'affale rapidement. Le cockpit est assez généreux pour accueillir 6 personnes. Au moteur en marche arrière, c'est pas ça du tout ; il part d'un côté. Je suis parti du ponton à Port-Tudy voiles hautes sans avoir démarré le moteur pour ne pas réveiller l'équipage qui finalement aurait bien voulu voir ça !! et avec un ½ nœud de vent : point positif. A l'intérieur, les affaires de chacun prennent beaucoup de place (6 sur un week-end) : c'est rapidement le bocson. J'ai très peur de cette robinetterie sous pression comme à la maison : les équipiers ne font pas attention à la consommation d'eau. Ranger la bouffe a été épique : il faut oublier tout de suite le bac à légumes de Beg Melen et les tiroirs à fruits et légumes d'Ar-Gazek. Il manque des fargues au dessus des placards : à la gîte, c'est génial tout ce qu'il y a dessus le placard tombe lorsqu'on ouvre la porte. D'ailleurs faire la bouffe à la gîte c'est pas triste. Il manque des rehausseurs pour stocker la bouffe dans les équipets au dessus des dossiers. Cf. Ar Gazek. Un répétiteur de loch serait le bienvenu au dessus de la table à cartes. Bilan : c'est un bon bateau et les équipiers devraient y trouver leur compte. Tout marche ! |
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 Démonstration de dextérité de la marraine de Beg Avel, Karima |
[Michel Bainvel] Un petit mot sur le petit nouveau ... Ma première sortie, je l'ai effectuée sur 3 jours avec le président, donc d'entrée je devais être convaincu par Beg Avel mais il n'y a rien de tel que la pratique, et pour moi, modeste équipier, je tire les conclusions suivantes après trois jours et un WE. |
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DEHORS, Bateau très agréable à la barre, j'ai apprécié la bonne remontée au près, la finesse de la barre, le confort du barreur ou de l'équipier dans le cockpit à la gite, le décroché pour le barreur est dommageable car je suis mieux positionné assis sur l'angle. Circulation facile sur le pont, couvert du canot à fixer. DEHORS, que du bonheur : à quand une régate avec une équipe du GMC ?? DEDANS pour moi 1,85 ??? et chaussant du 47 : c'est le grand écart, toilette/sanitaire inexploitables, je ne peux l'occuper que dans l'urgence !!!! Pour le couchage, je suis privilégié. J'ai un emplacement réservé : le coté extérieur de la couchette arrière !! Et peut être la couchette avant. Pour la cuisine RAS, avec la popote du Président* !!, le carré confortable à quatre. Dans l'ensemble, un bon bateau pour un équipage de quatre personnes car un WE à six comme moi et de la pluie, ce doit être beaucoup moins ludique. Attendons les prochains bords. * NDLR : Notre vénéré président, Jacques Rossetti fait de l'ombre à Olivier Roellinger. En particulier, il se distingue dans la préparation des pâtes : sa grande spécialité étant la coquillette sans beurre ni fromage ni rien d'autre d'ailleurs ... |
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Evolution de la règlementation (par Bertrand Cousin) |
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Depuis 1987, le document de référence pour la SECURITE des NAVIRES était la division 224. La construction ou la transformation d'un navire devait être conforme aux normes de la division 224 ; les listes de matériel de sécurité, entre autres, s'appuyaient sur cette même division 224. Depuis quelques années et en particulier le début de l'année 2005, quelques textes sont venus modifier certains points ; si vous vous souvenez, en 2004, beaucoup de plaisanciers immatriculaient leur bateau sous pavillon belge ; depuis, cette réalité s'est un peu estompée. Récemment, depuis la mi-avril 2008, c'est un nouveau texte qui fait référence : la division 240. Pour en prendre connaissance, elle est consultable sur Internet http://www.mer.equipement.gouv.fr L'objectif de ce nouveau texte est de responsabiliser un peu plus le plaisancier chef de bord !! Je pose la question ; tous les plaisanciers sont-ils, en toute bonne foi, capables de bien cerner les différents aspects de leur propre sécurité en mer. Par exemple, concernant l'ancre et la ligne de mouillage, un navire pouvant embarquer 4 personnes au maximum n'est plus obligé d'avoir cet équipement à bord !! Sachant que ce type de petites embarcations navigue proche des côtes, on peut tout de même penser que c'est là que ce serait plus utile en cas d'incident. Autre exemple pour la navigation hauturière, si le navire dispose d'une VHF-ASN pouvant transmettre automatiquement la position en cas de détresse, il est dispensé d'embarquer le coffret pyrotechnique !!! Comment faire si le mât est tombé ou si la batterie est HS pour se faire repérer ? Pour conclure sur cette nouvelle division qui regroupe beaucoup d'autres thèmes (que je vous invite à découvrir), elle définie certaines mesures obligatoires mais tous plaisanciers chefs de bord responsables se doit d'embarquer en plus les éléments utiles pour sa sécurité, celle de son équipage et celle de son navire. Concernant le GMC, les bateaux sont toujours équipés à un niveau supérieur par rapport aux textes en vigueur mais, lors de l'utilisation de l'annexe pour rejoindre la Terre, regardez les articles 240-3.03 et 240-3.06 point IV de la division 240. Bonnes navigations. |
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Petit historique de notre association (par Erick Le Barc'h) |
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[Frédéric Williams] Erick, certains des équipiers du GMCVoile ne semblent pas connaître l'origine de notre association. Toi qui est au service de notre association depuis de longues années, peux-tu nous en parler ? D'ailleurs, pourquoi ne pas produire un recueil historique en préparation des 100 ans de l'association en 2065 ? [Erick Le Barc'h] Je n'étais pas là au début du début, et j'en apprends encore sur l'origine du GMC en croisant de çi de là des gens qui y ont navigué avant moi (et si, il y en a) !!! J'y suis arrivé en 1978, mais le GMC est né en 1965, et l'idée est encore plus ancienne, dans l'esprit "Jeunesses Laïques" dans lesquelles s'investissaient bon nombre d'enseignants de l'époque. Le GMC ne fait pas exception à cette règle. Gérard Perron en fut un des présidents (4 ans) qui précéda Christian Dély (18 ans) à qui j'ai succédé (10 ans) avant Jacques qui n'est jamais que le sixiéme président du GMC. J'ai souvent pensé à reprendre les albums photos de Christian Dély (il en faisait beaucoup) pour les scanner et faire un historique avec la tête des anciens que je n'ai pas non plus tous connus, mais je n'en ai pas pris le temps ... Les 2 seuls que je sache qui soient encore là depuis le début sont Pierre Rousseau et Gérard Perron, ensuite viennent Yves Bourrillon qui venait avec sa mère (et si) qui fut une fidèle parmi les fidèles jusqu'à son dernier souffle, puis viennent Jean-Pierre Couhic, sans doute vers 1975 et Jean-Claude Martin vers 1976. Jos que tu ne connais sans doute pas ne nous adresse plus la parole depuis quelques années, mais auparavant il ne faisait que nous engueuler, (c'est comme ça que j'ai appris, mais c'était un bon et un perfectionniste). En 1965, Gérard Perron venait de quitter ses culottes courtes. Pierre venait du Kayak, dont il fut président de ligue, avec la bande de créateurs du GMC issus des jeunesses morbihannaises. Christian Dély a dû arriver vers 1968. Par hasard, sur Beg Melen le 8 mai il y avait un oncle de l'acheteur qui avait navigué au GMC en 1973, à l'époque où le GMC avait 2 mousquetaires même pas encore club. Je crois me souvenir que le premier mousquetaire du GMC s'appelait la "Marie Pierre", prénom de la fille qui venait de naître du président de l'époque. L'imagination ayant déja quitté le GMC et ne sachant trouver de noms aux 2 mousquetaires club qui suivirent, ils furent baptisés successivement "Marie chose" et "Marie bulle". Lorsque je suis arrivé, il n'y avait pas encore l'électricité ni bien sûr de moteur à bord des bateaux (sauf sur le gros qui était un "Brise de Mer 31" ), et bien après, la lampe à pétrole est restée dans l'inventaire du bord, allumée chaque soir au mouillage. Si elle n'est plus sur les bateaux aujourdh'ui c'est que quelqu'un a dû oublier de l'y remettre, car au GMC rien ne se perd Monsieur ... Il m'arrive dans un sursaut de désespoir de jeter en 2008, la larme à l'oeil, une pièce trouvée dans l'inventaire de nos bateaux qui avait été approvisionnée pour un de nos mousquetaires il y a 30 ans mais que personne n'avait voulu jeter au cas où ça pourrait servir. Toutefois je le fais discrètement cela pourrait fâcher certains. Mais ton idée est interessante et maintenant que je n'ai plus "Beg Melen" sur les bras je vais essayer de rassembler les éléments avec si possible album photo à l'appui. Je vais essayer... |
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| Quelques photos | ||
GMC-1021.jpg) La "Marie Pierre", Mousquetaire originel du GMC (1/3) |
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GMC-1024.jpg) La "Marie Pierre" (2/3) |
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BegMelen.jpg) Beg Melen n'est jamais qu'un gros Mousquetaire ... |
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GMC.jpg) L'auberlach, la rade de Brest aussi est jolie |
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 Concentration chefs de bord à l'Apothicairerie en 1980 (environ) |
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 Jean Paul Alèos, dit "Moujik", maitre de chant à ses heures aujourd'hui groupe "LES CALFATS" |
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 Jean Claude Le Gouallec (de dos) conte, notre regretté Christian Dély à droite (Belle Ile 1980) |
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 1 point à ceux qui reconnaitront Pierre Rousseau et Gérard Perron ... |
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 Les anciens refont le monde "p'tit Guy" (en rayé) et Pierre Rousseau |
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 Rassemblement Belle Ile 1980 (1/2) |
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 Rassemblement Belle Ile 1980 (2/2) |
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GMC-1025.jpg)
Portalis.jpg)
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Une nouvelle vie pour Beg Melen (par Jacques Rossetti) |
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La vente de Beg Melen s’est conclue le 8 mai par la livraison du bateau. Erick et moi-même avons accompagné les nouveaux propriétaires jusqu’au Crouesty afin de leur faciliter la sortie du Golfe. Le jeune couple qui vient de nous acheter Beg Melen lui conservera son nom et va baser leur bateau au port des Minimes à La Rochelle. Une page supplémentaire du GMC se tourne. Je tiens à remercier tout particulièrement Erick qui a mené à bien cette longue et fastidieuse démarche. Elle lui a demandé beaucoup de temps et d’énergie car il a fallu mener de front la remise en état et les nombreuses visites du bateau. J’y associe les adhérents qui ont prété main forte à Erick au cours de l’hiver. Robert, qui fait partie de ces personnes (merci à toi, aussi) va pouvoir soupirer d’aise sur son matelas de billets et Erick se reposer en prenant un peu de recul. |
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Les mains dans le cambouis ... (par Frédéric Williams) |
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On va encore dire qu'il m'arrive des tas de mésaventures et que la raison en est probablement un manque de sérieux ou une trop forte concentration sur les activités de la cambuse aux dépends de la marche du bateau ... Mais non, mais non, c'est simplement que j'aime bien faire part de mes anecdotes nautiques et autres "bourrillonades"* (NDLR : substantif dérivé du patronyme d'un chef de bord bien connu au GMCVoile). On apprend beaucoup de ses propres bêtises et un peu aussi de celles des autres. Et puis, en plus, pour une fois, j'y suis vraiment pour rien ... Donc voici ... En arrivant sur notre bon vieil Ar Gazek en ce dimanche matin de Pentecôte, je déroule le traditionnel protocole réglementaire que l'on nomme "briefing sécurité". Celui-ci consiste à effrayer les équipiers débutants en leur montrant un arsenal de sécurité qui n'a fait que se perfectionner depuis le naufrage du Titanic ... Ce protocole présente des similitudes étranges avec la procédure obligatoire avant le décollage d'un avion de ligne et pendant laquelle les hôtesses se ridiculisent en simulant le gonflage d'un hypothétique gilet de sauvetage. Heureusement, nos harnais autogonflants paraissent plus fiables. La différence, c'est qu'en avion, ils n'ont absolument aucune probabilité de servir ... A la fin du briefing, il est d'usage de montrer aux équipiers comment contrôler le bon état de marche du moteur et comment le démarrer. Cette opération commence par un exercice de contorsion dans les latrines du bord afin d'accéder à la jauge d'huile. Elle se poursuit par le contrôle de la tension des courroies. Et là, horreur, courroie d'alternateur totalement lâche et pour cause : l'axe qui retient la poulie s'est envolé. Après quelques minutes de recherche infructueuse de l'objet en question, découragée par la présence de plusieurs litres d'un mélange visqueux d'eau et d'huile dans le bac caréné sous le moteur, nous cherchons une réparation de fortune, conscients que cette panne met en péril le bon déroulement de notre stage. Nous commençons à passer des coups de fil utilisant un à un nos jokers comme dans une célèbre émission télévisée ... C'est là qu'intervient la claire(voyance) d'une de nos équipières (normale, elle s'appelle Claire) qui équipée d'un sac poubelle autour de la main part à la recherche de la tige filetée. Profitant de la situation pour étayer sa théorie féministe sur le fait que les tâches ingrates et salissantes sont systématiquement confiées aux femmes, elle finit par trouver la pièce. Une fois celle-ci à nouveau fixée et malgré l'état des fonds, nous partons. Deux heures de moteur suivent. Et oui, il fallait bien recharger les batteries l'alternateur à nouveau en place ... Je vous épargne la suite (la localisation de la fuite d'huile provoquée par le percement de la cartouche de filtre à huile probablement à la suite du frottement de l'alternateur non fixé, la réparation et le nettoyage des fonds) pour vous livrer la morale de cette fable : "Les anciens tu écouteras et même si la flemme tu as, avant de partir, le moteur tu vérifieras ...". Et oui, quand on vous explique qu'il faut toujours faire les vérifications d'usage avant de partir, vous vous dites que vous ne le faites pas sur votre voiture alors pourquoi le faire en bateau ? Demandez-vous alors où se trouve le frein à main sur le bateau. * Petite correction apportée par Erick Le Barc'h : Le dictionnaire "joslarousse", seul dictionnaire accepté au GMC au même titre que le vieux "Nouveau Cours des Glénans" pour la navigation dit, je cite: "Les bêtises occasionnées par les moments d'égarement de notre cher ami Yves Bourrillon (avec 2 R et 2 L) sont des "bourillonneries" et non le terme parfois improprement utilisé de Bourillonnades." Il fallait rétablir la vérité historique. |
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Un logiciel météo extra : UGrib (par Frédéric Williams) |
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Un figariste passionné (qui ambitionne de faire la prochaine Route du Rhum en classe 40) m'a conseillé un logiciel météo que je trouve vraiment extra. Le logiciel UGrib est téléchargeable gratuitement sur Internet (http://www.grib.us). Il suffit de s'enregistrer sur le site et de cliquer sur DOWNLOAD. En plus, il est disponible en Français. Au premier lancement du logiciel, il faut paramétrer un dossier de téléchargement des données GRIB (format de données météorologiques utilisé par les instituts météo). Ensuite, sélectionnez la zone du monde qui vous intéresse : pas facile de ne prendre que la Baie de Quiberon donc toute la Bretagne fera l'affaire. Enfin, cliquez sur "Télécharger Fichier Grib". Le logiciel se connecte alors automatiquement aux serveurs météorologiques et télécharge les données. Vous n'avez plus qu'à choisir la date et l'heure à laquelle vous souhaitez observer la carte météo du secteur sélectionné. En promenant le mulot sur la carte, vous pouvez lire dans la pave "Données en Direct" à gauche de l'écran les coordonnées géographiques, la vitesse du vent réel à 10 mètres d'altitude, la direction du vent réel, la pression atmosphérique et la quantité de pluie (en mm / heure), zone à ignorer afin de garder le moral au beau fixe. Vous pouvez même lancer une animation sur plusieurs jours. Fini donc la météo marine payante à 7 jours sur le site de Météo France !!! Ca n'empêche pas de prendre la météo à 24 heures à la capitainerie, par téléphone, à la VHF* ou sur Internet ... * Pour la VHF, se lever tôt malgré l'excès de Ty-Punch de la veille (7hxx suivant la zone où vous vous trouvez), mettre l'eau à chauffer pour vos chers caramades équipiers que la bonne odeur de café frais mettra de bonne humeur pour la journée, attendre qu'une voix d'outre-tombe s'annonce sur le canal 16 et vous dise de basculer sur le 79/80. Prendre le bulletin au brouillon en utilisant des abréviations de votre choix (vous le reporterez au propre sur le livre de bord pour bien montrer au comité de relecture des livres de bord du GMC que vous êtes un petit gars sérieux). Si votre stage prend tristement fin le soir même, vous pouvez zapper la "Tendance Ultérieure". De même, le "Temps observé" depuis le sémaphore il y a plusieurs heures n'est pas forcément utile, sauf si le "Bon quart à tous ! Ici le CROSS CORSEN qui reprend la veille sur le canal 16" de la fin du message est de nature à vous éviter un sentiment de solitude (surtout si le même message commence par "Avis de coup de vent à fort coup de vent en cours et prévu"). |
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Programme 2008 (Rappel) |
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Le programme 2008 est disponible sur le site Internet du GMCVoile à l'adresse suivante : http://www.gmcvoile.com/planning.php Les permanences sont ouvertes (au local le samedi de 9h30 à 12h00 et par téléphone le mercredi de 18h00 à 20h00). Le remplissage des bords est plutôt bon à ce stade donc anticipez vos demandes d'inscription. Cette année, nous avons privilégié la Bretagne Nord, ce qui permet de découvrir une zone de navigation variée et riche sur le plan de l'apprentissage (marées, courants, écueils, alignements, navigation de nuit, feux, navigation sur carte, ...). Sur le site, vous pouvez connaître la durée et les ports de départ et d'arrivée de chacun des stages. Le site vous permet également de savoir s'il reste au moins une place sur le stage de votre choix. Qu'il reste ou non de la place et même si le site est généralement à jour, nous vous encouragerons à contacter la permanence qui se fera un plaisir de vous aider. Sachez qu'il y a toujours des opportunités de navigation ! Pour contacter la permanence, le moyen le plus fiable et le plus rapide est d'envoyer un e-mail à contact@gmcvoile.com en indiquant le moyen de vous recontacter. Le programme est disponible au format PDF à l'adresse suivante : http://www.gmcvoile.com/Programme2008.pdf |
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Votre Encre à la Mer ! |
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Depuis que "L'Encre à la Mer" existe, il est à la disposition des membres du GMCVoile pour s'exprimer, partager des informations, faire part de leurs expériences de navigation ... Ce bulletin est ouvert à tous. Avis donc aux volontaires : n'hésitez pas à nous faire parvenir vos articles ou simples brèves à publier : - Frédéric Williams - frederic.williams@gmail.com - Lucette Barreteau - barreteau.lucette@wanadoo.fr |
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| Groupe Morbihannais de Croisière Association loi 1901 créée en 1965 Parc du Golfe - Allée Loïc Caradec - 56000 VANNES Téléphone : +33 (0)2 97 40 60 00 Site Internet : http://www.gmcvoile.com Adresse e-mail : contact@gmcvoile.com |